不到10万开6.2L大V8？奔驰W204 C63二手车使用感受、优缺点和通病分享，M156 6.2L V8自吸表现怎么样？ 此车已售
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随机挑选一个陕北司机大哥，进行了友好的交流！coco总是不进入状态，特此批评一下！
一些标致的二次元动漫图分享，包含娘化，车系。
https://www.youtube.com/watch?v=4_l6moE5Srg&t=8s 这期是突然快速加更，这种有稿子的翻译比起访谈和直播轻松不少（） 这个视频并非二极管视频啦，其实还是挺客观兼顾到现实和热爱的考虑的 就我个人来说，我大约开过三十多台不同的油车电车，大多数是试驾体验，也有短途长途以及自己车的使用体验，BBA，蔚小理，小米极氪领克腾势都算试过了。但你问我我觉得开过最有个性，最有欲望踩下去的车是哪台，其实是一台02年的本田时韵，2.0 4at。 就......是的，它的避震很差，过个坑都颠得飞起，是的，它上到120之后风噪比音响都响，是的，它的at换挡一点都不顺，动力也不大，是的，作为一台mpv前杠有次被停车位的卡位刮下来过，是的，比起新车电车它哪里都不好。但开起来就是会想再踩多一点点，异常的轻快，快乐，而且很幸运的从未抛锚。 你叫我选一台日用我会毫不犹豫选台电车，保养少，毛病少，速度快，开着又好开，各种功能都很方便。它们都很快，很好，但说到好玩，说到个性我还是觉得可能老车会更有感觉。老车就像那个有时候很烦人的女友，烦的时候真的很烦，还有时烧钱，但某些时候它又能给你带来无法替代的情感和肉体体验。所以我会期望我至少保留一台能给我独特体验的车。
神人玩法之eπ007 Plash Speed 5形态
全网首发，近三年的考证，从此彻底解决中规森林人SH及S-EDITION后悬挂弹簧和减震器匹配问题，彻底完美取消自调平悬挂，重建原厂驾驶感受，恢复S-EDITION没有在中规车型装备的“STi增强型运动悬挂”。 所有配件均使用森林人SH原厂配件，没有任何妥协，不用再为了前后悬挂的配合，更换各种通配用的副厂弹簧或者减震器。期间交的学费远超一对原厂全新自调平减震器，不过从现在开始，希望以原厂规格整备这台车的车友，就能用很低的成本完成这件事了。 解决这个问题之后，突然有一种游戏全成就的感觉。入手这台车之前就计划按照原厂状态整备，后来才知道SH要替换自调平减震器这件事，一直没有一个完美的解决方法，一开始研究这个问题还是为了省钱，后来慢慢成了一种执念，一有新的资料，就看看有没有这件事的线索，这下算是了了一个自己的心结。 整个过程让我感触最深的，就是改装这件事还是要谨慎再谨慎，单说斯巴鲁，有些标注日规用的改装件，确实就是日规那个型号专用，拿到中规车上不一定能完美适配，哪怕是非销售地的原厂件，也有可能是这样，视频里的日规弹簧就是例子。 希望视频能帮助到大家，如有错误，烦请在评论区指出讨论。
2018年威廉姆斯车队因成绩由前一年的车队第五名掉到最后一名，赞助商撤资，资金链断裂，车队处于破产变卖的边缘。2018年10月18日威廉姆斯正式官宣梅奔青训车手乔治拉塞尔作为2019年正式车手加入。 2019年由于车队深陷财政危机，赛车FW42是车队30以来产出的最差的车，整个赛季将近20场比赛都是末尾完赛。然而在种种困难下，乔治拉塞尔作为新秀，却完全展示出了他如何团结身边所有人共同努力，为车队带来新鲜的活力。 皇帝一出道，思想与精神已是完全体。 *本系列视频由豆瓣三叉拉观察站小组翻译和压制。评论请移步小组讨论。*
✅ Bagged Dodge Challenger Hellcat 基本信息 车型类型：美式肌肉跑车 + 气动姿态改装（Air Suspension / Bagged Stance） 制造商：Dodge（道奇） 原始版本：Challenger SRT Hellcat（2015 年起） 改装形式：搭载空气悬挂系统（Bagged Air Ride），可随时调节车身高度，打造极低姿态 ⚙️ 动力与变速箱（原厂 Hellcat） 发动机：6.2L HEMI V8 机械增压 最大功率：707 hp（标准 Hellcat）/ 最强可至 800+ hp（Redeye / Demon 改装版） 最大扭矩：881 Nm 以上 变速箱：6速手动 / 8速自动 驱动形式：后轮驱动（RWD） 🏁 性能表现（原厂参考） 0–100 km/h：约 3.6 秒 最高时速：约 320 km/h（解锁 ECU 后更高） 🛠 空气悬挂与改装特性 悬挂形式：替换原厂弹簧与避震器，安装气囊减震、空气压缩机、储气罐与控制系统 可调范围：升降幅度达 100–150 mm，可一键“贴地”或恢复正常行驶高度 典型套件：Air Lift Performance / Universal Air / ROAMAIR / Dreworkz 3P 搭配改装：常与宽体套件（Liberty Walk、Pandem）、深凹轮毂、拉伸胎一起使用 📏 视觉与姿态效果 低趴（Stance）效果：车身几乎“贴地”，轮拱与轮胎紧密贴合 展示场景：改装展览、车聚、拍摄 日常场景：可升高悬挂，避免刮底，兼顾实用性 🛋 内饰与风格 多数 Bagged Hellcat 保持原厂豪华与肌肉风格 个别车主会加装 Alcantara、赛车桶椅、定制液晶气悬控制面板 💰 改装与价值 空气悬挂改装套件价格：$3,000–$8,000 美元不等（含安装） 宽体 + Bagged 全套姿态改装：常超过 $20,000 美元 收藏与展示价值高，街头与展会极具辨识度 🏁 驾驶体验 展示模式：极低车身，视觉冲击极强，但仅限静态或低速移动 行驶模式：升高悬挂后，保留 Hellcat 的强悍加速与声浪 赛道表现：空气悬挂主要偏向视觉与舒适，极限操控不如原厂运动悬挂 🆚 与竞品/其他改装风格对比 相比 Track / Drag 改装：Bagged 更注重“外观姿态”而非性能 相比传统 Coilover 绞牙避震：Bagged 可快速调节高度，功能更灵活 Bagged Hellcat 风格：肌肉车 × Stance × Show Car，独特且少见 📌 总结 Bagged Dodge Challenger Hellcat 将原本极致性能的美式肌肉车，与空气悬挂改装结合，成为姿态改装界的独特符号。它不仅能在展会中“一键贴地”吸睛，也能抬高恢复行驶实用性，是性能与个性美学的结合体。
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