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越野配上智驾！东风借力华为，猛士M817是个狠货
属于27岁大男孩的儿童节礼物，试驾原厂日产GT-R R32。 虽早有耳闻，但只有亲身体验后才明白，原来R32 GTR真是这样一台神奇的车。 NVH的控制非常不错，路噪胎噪风噪控制的都非常棒，不输多年以后的E90 3系。即便最新的例如11代思域这类紧凑型轿车，在NVH方面也没能全面好过R32 GTR。 原厂RB26DETT外特性非常线性，虽说低扭不是特别强，但完全够用，比4G63T的EVO，EJ207/257的STi好太多了，这多出一台Kcar的排量还是太重要了。4000转往后能感受到一个小爆发，但并不突兀，一直持续到7000转左右，随后缓缓衰减，开着就像是一台“自吸”车。尤其是原厂涡轮管把涡轮的吸气声隐藏到几乎没有，泄压阀也几乎听不到，更会给你一种“自吸”的错觉。 原厂避震弹簧刚度不高，阻尼也不是特别紧，但很有韧劲，在路况很一般的首都高上行驶也非常的舒适。虽然俯仰和横滚的量不小，但轮胎贴地性很好，同样也是为了更多的重心转移配合ATTESA ET-S做出一些非常神奇的滑移动态。 三个踏板的位置非常棒，补油跟趾手到擒来不需要任何适应。齿比有点疏，但对于RB26DETT的外特性来说不是特别大的问题。换挡手感行程有点长，入档摘档偏松，但得益于硬连接的结构，机械感依旧非常强烈。纯液压的转向，回馈非常丰富，手力随前轮负载的变化也很清晰。 真就是Jacky说的那样“这些在世界进入互联网时代之前能够被吹起来的车，如果你现在去开，开完后你觉得并没有什么牛逼的地方，那只有一种可能:车况太烂” GT-R R32，就是这么一台GT属性占了7成，R属性只占了3成的车。远超预期的NVH，不错的舒适性和车内配置，放在1989年那简直是太高级了。然而，“仅”剩下的3成R属性，在那个年代，也足够打爆市面上绝大多数量产车了。有那么一瞬间觉得，R32，何尝不是那个年代的SU7 Ultra… 果然，还是古代人懂车。
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请大家多弹幕留言、评论、一键三连谢谢大家！！！ 原本打算用这首歌剪F1中生代的，但发现和法拉利的适配度更高，所以就有了这个视频。因为很想把法拉利的辉煌展现出来为此查找了很多的资料看了很多纪录片，其实有很多重要车手没有提及如彼得·柯林斯还有吉尔斯·维伦纽夫等等 每一个车手都为跃马奉献了青春、热血甚至生命。 就像结尾乐扣在25伊莫拉说过的“你们愿意等多久，我就坚持多久，直到把世界冠军带回来” 所有人都在等，等跃马回来 （算了就当我被25赛季和期末周折磨疯了的发疯之作吧）
本期视频可能是我们频道最花钱的一期视频了，我们把千元座椅和万元座椅全部买回来实测，到底哪些是坑，哪些值得买，一期视频说明白！只希望做到一件事，就是安全座椅测评，看这期，就够了。
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这次汽车先行者大会谁没来？
第一视角讲解侧方位停车技巧，细节满满，新手一看就会！
奇瑞，你能走个寻常路吗？你家搞个发布会，要么现场碰撞，要么现场跑续航，要么现场拆车？？#奇瑞#风云A8#国产车
百分百每个人都见过的一台车！——大众桑塔纳
关于小米汽车合格证不合格这件事，大家怎么看，貌似也是第一次听说这种事情？《遥遥领先》
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