来!上车!带大家看看我的床车是咋改的?SUV改装床车经验分享,老玩家的简单实用改装攻略
窄路出库造成擦碰,要如何脱困!避免事故!
尊者:一场天灾一场震就死多少无辜的人,几次车祸而已,我们只是新手保护期
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属于27岁大男孩的儿童节礼物,试驾原厂日产GT-R R32。 虽早有耳闻,但只有亲身体验后才明白,原来R32 GTR真是这样一台神奇的车。 NVH的控制非常不错,路噪胎噪风噪控制的都非常棒,不输多年以后的E90 3系。即便最新的例如11代思域这类紧凑型轿车,在NVH方面也没能全面好过R32 GTR。 原厂RB26DETT外特性非常线性,虽说低扭不是特别强,但完全够用,比4G63T的EVO,EJ207/257的STi好太多了,这多出一台Kcar的排量还是太重要了。4000转往后能感受到一个小爆发,但并不突兀,一直持续到7000转左右,随后缓缓衰减,开着就像是一台“自吸”车。尤其是原厂涡轮管把涡轮的吸气声隐藏到几乎没有,泄压阀也几乎听不到,更会给你一种“自吸”的错觉。 原厂避震弹簧刚度不高,阻尼也不是特别紧,但很有韧劲,在路况很一般的首都高上行驶也非常的舒适。虽然俯仰和横滚的量不小,但轮胎贴地性很好,同样也是为了更多的重心转移配合ATTESA ET-S做出一些非常神奇的滑移动态。 三个踏板的位置非常棒,补油跟趾手到擒来不需要任何适应。齿比有点疏,但对于RB26DETT的外特性来说不是特别大的问题。换挡手感行程有点长,入档摘档偏松,但得益于硬连接的结构,机械感依旧非常强烈。纯液压的转向,回馈非常丰富,手力随前轮负载的变化也很清晰。 真就是Jacky说的那样“这些在世界进入互联网时代之前能够被吹起来的车,如果你现在去开,开完后你觉得并没有什么牛逼的地方,那只有一种可能:车况太烂” GT-R R32,就是这么一台GT属性占了7成,R属性只占了3成的车。远超预期的NVH,不错的舒适性和车内配置,放在1989年那简直是太高级了。然而,“仅”剩下的3成R属性,在那个年代,也足够打爆市面上绝大多数量产车了。有那么一瞬间觉得,R32,何尝不是那个年代的SU7 Ultra… 果然,还是古代人懂车。
这又是一个被10万自媒体解说过的纪录片 秋田找到了完整高清版 看完这部片子我才发现 原来真的还有人买不起鞋子 却还要光脚做着拉车工作 汽车原来不用五年一换 只要没有报废就可以继续开 核载4人的紧凑轿车 竟然还能塞下三头猪和8个人
键盘侠 跑环塔?
su7车主哭诉:买前吹爆,买后修爆!
余承东敢说真话真男人
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