【环球网科技报道 记者 李文瑶】7月24日，中国人民大学中国就业与民生研究院在北京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称报告）。报告研究团队从数字货运平台货车司机基本概况、经营与收入、数字货运平台的作用等方面进行了线上调查和线下访谈，对调研结果进行综合性分析、思考，并做出研究结论和提出针对性的建议。
报告中提到，此次货车司机调研基于数字货运平台，获得了平台上不同年龄、不同教育程度和不同车辆类型的货车司机样本5252个，并针对性地对平台货车司机及货主进行了面对面的访谈。
从报告的调研结果来看，货车司机年龄主要集中在30到49岁，占据总人数的79.89%。这一年龄段的货车司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力和体力，是公路货运行业的中坚力量。
值得关注的是，货车司机普遍认为数字货运平台在他们的日常工作中发挥着重要作用。报告指出，认为平台降低了货车司机从业门槛的司机人数占比为42.71%，居于首位。
报告中提到，货车司机每月毛收入平均值为20441元。在剔除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为12063元。
按照货车司机对数字平台的使用情况进行分类，将在数字货运平台获取订单比例超过80%的定义为数字货运平台使用程度高，反之为数字货运平台使用程度低。数字货运平台使用程度高的司机每月毛收入均值为21180元，比使用程度低的司机平均每月毛收入高出1660元。
相较于其他平台从业者，货车司机这一职业群体在收入上相较于其他灵活就业人员具有较为明显的优势，其实际收入水平和收入上限都相对更高，不仅体现在平均月收入水平上，也体现在收入上限上。数字货运平台为货车司机提供了更多的就业机会和更高的收入潜力，使得货车司机成为蓝领职业中的佼佼者。
“我们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主观依赖度还是很高的。”中国人民大学中国就业与民生研究院执行副院长周广肃说。报告中指出，主观认为自己对平台的依赖程度较高和非常高的司机占全体调查司机的57.18 %，超过了总数的一半。
与此同时，数字货运平台的使用频率与货车司机的收入也形成关联。报告中提到，49.88 % 的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低1000元以上。平台的介入减少了传统车货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，无需依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平台提供的一系列优惠增值服务，如更便宜的油费、保险价格等，降低了司机的运营费用，从而间接地增加了司机的收入。
同时，货车司机全程线上交易的比例最高，占16.27%。大多数司机倾向于直接在平台完成“接单－收款”全过程，以此降低交易的风险和不确定性。
这与数字货运平台为货车司机提供多样化的保障与服务，助力其在运输过程中更便捷和省心有关。全程线上交易服务简化了司机与货主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；诚信货主推荐服务通过对货主的信用评级和审核，为司机推荐优质货主，减少了交易风险，保障了司机的权益；运费托管服务为司机及时、安全地收到运费提供了保障，减少了因货款拖欠引起的纠纷；协调交易纠纷服务则为司机和货主之间的争议提供了有效的解决途径，减少了不必要的经济损失和交易麻烦。
