11月18日，我国盾构隧道智能建造V2.0技术体系在沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目成功应用。经过前期2600多米盾构掘进的试用验证，最新智能建造技术将大幅提升工程施工效率和工程建设质量，引领中国盾构隧道进入智能建造新阶段。
崇太长江隧道是沪渝蓉高铁的全线控制性咽喉工程，该隧道由沪杭客专公司建设，中铁隧道局独家施工。隧道全长14.25千米，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，其中盾构段长13.20千米，设计时速350千米，采用世界最大直径高铁盾构机“领航号”进行掘进施工，是世界最大直径高铁盾构隧道、世界独头掘进距离最长隧道、世界行车速度最高的水下隧道，以及长江最深的江底隧道。
九大智能制造成果在崇太长江隧道工程常态化应用
此次项目建造中采用的全面智能的“领航号”盾构机，拥有一颗“智慧大脑”。中铁隧道局在建造过程中组建了隧道智能建造技术攻关团队，成功研发出“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建造技术最新成果，形成盾构隧道智能建造V2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入崇太长江隧道建造全流程。
其中，团队自主研发的盾构智能掘进I-TBM系统，突破了多项核心技术，创造了单月掘进718米的最高纪录，平均月进度达到600米，成功实现全系统算法控制的无人化掘进的常态化应用。
穿越长江不减速，智能抵达世界级生态岛
崇太长江隧道是全线唯一一座独头穿越长江的10千米以上隧道，由北向南将依次穿越万安村、长江刀鲚保护区、主航道等环境敏感区，且隧道出口地处世界级生态崇明岛，因此对盾构设备性能、高效施工、生态环保等要求更高。项目施工中采用了节能减排材料和技术，对隧道拼装、防水质量严格要求，兼顾隧道建设的性能和环保需求。
崇太长江隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，首次打破世界级崇明岛不通高铁的历史。目前，“领航号”盾构机正在下穿长江刀鲚种质资源保护区，以“有人值守、无人操作”的安全平稳姿态自主掘进。
推动盾构隧道施工智能建造进入V2.0时代
在土木工程技术创新与智能建造学术研讨会上，中铁隧道局对九大智能建造成果进行了系统展示。经过行业内数十位院士专家研讨后，中国铁道学会、中国土木工程学会、中铁隧道局集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司联合发布了《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，为行业内外人士提供参考和借鉴。
沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。全线控制性咽喉工程——崇太长江隧道建成后，将在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对实施国家“一带一路”倡议、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义。
