抢工期、拼速度、保质量，在这干劲满满的5月，南京地铁迎来多个建设新进展：11号线一期工程长江大桥北站～明滨路站盾构区间左线顺利始发、11号线一期工程长江大桥北站二期基坑顺利封底、9号线一期南京站～中央门站区间右线盾构在富水软土地层中顺利下穿既有地铁3号线隧道。
11号线一期工程长江大桥北站～明滨路站盾构区间左线顺利始发
5月28日，11号线一期长江大桥北站～明滨路站区间（以下简称“长～明区间”）左线盾构正式始发，这一重要节点的顺利实现，为长～明区间按期贯通打下了坚实基础。
长江大桥北站～明滨路站左线区间全长1158.957米，区间位于长江漫滩区，穿越地层及周边环境复杂。始发前，南京地铁组织各参建单位成立科研攻关小组，多次对接相关部门并组织多轮专题研究会及专家评审会，编制了详细的专项施工方案、监测方案和应急预案。此外，南京地铁对端头加固、短套筒安装及降水等关键工艺措施进行合理优化；针对始发掘进参数、出渣量、注浆量、管片拼装等细节做出科学部署，制定不同阶段的进度目标及措施；并建立健全安全质量管理体系，全面强化施工过程管理，最终确保了长～明区间左线盾构顺利始发。
5月28日，随着11号线一期长江大桥北站二期基坑底板混凝土浇筑完成，标志着长江大桥北站二期基坑顺利封底。
11号线一期长江大桥北站位于南京市大桥北路与浦珠北路的交叉口，为地下三层岛式车站，车站位置及周边环境复杂。为克服这些施工难题，南京地铁联合各参建单位开展施工前期安全评估，并对各工况开展数值模拟，系统应用了智能化坑外降水回灌系统，有效保证水位稳定。同时南京地铁组织多轮专题研究会，通过对地连墙墙缝逐幅梳理并加固等一系列加强措施，强有力地保证基坑施工安全。为保证车站主体开挖和结构施工阶段的整体进度，南京地铁每周定期组织计划节点落实会，重点梳理各施工段、各工序的工效，优化工序衔接时间，较原定计划提前10天完成二期基坑封底。
近日，9号线一期南京站～中央门站区间右线263环管片拼装完成，这标志该区间右线盾构在富水软土地层中顺利下穿既有地铁3号线南京站～小市站区间隧道。9号线一期本年度最大风险成功克服，工程建设取得重大突破！
本次下穿施工攻克了小净距(垂直净距最小2.85米)、盾构穿越既有地铁运营线等复杂难题。施工前，南京地铁会同各参建单位就右线下穿3号线施工技术管理、掘进控制、既有线监测管理情况进行总结分析，研究制定右线下穿3号线针对性作业指导书；组织召开下穿施工条件核查，控制掘进参数等措施。施工过程中，南京地铁通过密切关注地保监测数据反馈，信息化指导施工等多重措施，保障右线连续、平稳穿越既有地铁3号线。本次下穿施工的顺利完工，有效保证了既有地铁的运营安全,也为类似工程施工提供了大量的宝贵经验。
